近期，“新基建”又頻頻刷屏，也為城軌交通建設快速發展提供了廣闊的想象空間。
在新基建的導向作用下，越來越多城市加入地鐵陣營。如果說普鐵和高鐵作為城市的發展窗口，那么地鐵則是城市交通的疏導，緩解交通壓力，提高居民生活質量，大概這就是地鐵的魅力。
但是，目前貴陽正在運營的只有1條地鐵線，在一眾省會城市中顯得極其低調。
* 2號線計劃將于2021年上半年實現全線開通
為什么會這樣？
01特別的貴陽，需要特別的智能照明
貴陽，是一座“開門見山”的城市，城里有山，山里有城。城區山體眾多，地質條件復雜，屬典型的喀斯特地貌，施工難度大，路網骨架受較大影響。
復雜地貌給地鐵建設帶來巨大的困難。有多困難？貴陽第一條地鐵歷經十年建設才全線運行通車。
* 喀斯特地貌，一種十分常見的“巖溶地貌”
隨著地鐵建設的持續推進與當代綠色節能需求的旺盛，對于智能照明產品的應用需求也將水漲船高。
途經復雜地質環境的貴陽地鐵，將更加嚴格要求產品的通信穩定性和系統開放性。
也許99.99% 的人沒有經歷過地鐵正常照明系統失效的情況，不過哪怕只有那0.01%的可能性，也要做到讓它不會發生。
畢竟，地鐵是公共交通建筑，不能允許出問題，因為一出問題就是大問題。
* 在地鐵，照明燈具隨處可見
GVS軌道交通智能照明解決方案以K-BUS智能建筑控制系統為核心，產品具有高穩定、高質量和開放兼容等優點。
作為貴陽市市政交通重點民生工程，貴陽地鐵2號線全長40.6公里，設立32座車站，一期工程自七機路口至油榨街段共有24個站點，采用GVS軌道交通智能照明解決方案。
02穩定，經濟，綠色。智能，構筑節能之道
智能，構筑節能之道。GVS通過照度傳感器、八路開關執行器、Dali調光模塊、智能按鍵面板與觸摸面板等豐富產品應用，為貴陽地鐵2號線一期工程賦能。
在地鐵站入口，通過照度傳感器探測，智能更改飛頂燈亮度，實現亮度值變化。當然，在中控軟件上對出入口區域進行時間自動控制，GVS設置了亮度75％與亮度50%等不同節電模式，既能保障基本照明，又不會造成浪費。
在地鐵站內，針對各站點不同的特性，例如人流走向、高低峰時間設定不同的場景模式，在不同時間段呈現出不同照明效果，并進行集中控制管理和監控，可以能夠有效降低人員管理、運營能耗等運營成本下降，助力實現綠色環保。
多年來，GVS軌道交通智能照明解決方案覆蓋了全國多個省市，如廣州地鐵13號線/21號線/知識城支線、佛山地鐵2號線、鄭州地鐵3號線、濟南地鐵R3線、常州地鐵2號線等，為我國城軌交通建設貢獻了智能的力量。
